正如问题所示，据估计，许多支付方注意到，在过去两年中，使用2.0模式的人越来越多，尤其是那些使用3.0模式聚合多平台产品的人，甚至许多所谓的“官方2.0”平台也开始进入市场。在我看来，答案只有两个字：赚钱。

做2.0/3.0的车型能赚多少钱？你可以从每个盟友和合作伙伴的朋友圈中看出，普通人都有一个BBA，有一些保时捷、宾利和劳斯莱斯。

所以问题是，谁真正赚钱，他们能赚多少钱？例如，在2.0模式下，平均售出的机器数量约为25000台。按照100亿的交易量计算，需要激活40万台机器。按照约40%的平均激活率计算，大约需要运送100万台机器。

我们知道，新电子签名的最低出厂价格已降至50元以下，行业平均价格也在55元以内。因此，运送100万台机器可以赚1.45亿元。扣除40万台激活的循环机后，实际利润将达到1.23亿，交易方将获得大量现金流，而无需在市场上花费自己的钱。

因此，我们发现，无论2.0车型的竞争有多激烈，绝大多数2.0车型的运费都定在200元以内，甚至有些车型的运费更低，甚至涨到了200元。此外，我们还发现，许多2.0供应商经常通过推出新产品和政策来降低激活率，从而进行奖励和促销活动，欺骗下游渠道进行订购，尤其是在激活率提高的情况下。

除了通过卖机器赚钱，结算差价也是交易方的主要利润来源。据业内人士介绍，一些规模较大的交易方后端平均利润高达3万至4万元，平均利润1万元起，交易额100亿元，年利润2000万元起。

当然，赚钱的不仅仅是交易方，很多V9巨头也早早进入，与交易方关系良好。他们与下游代理商的利润率从1万元到4万元不等，平均收入可达1万元以上。10亿元的交易额就是10万到20万元的净收入。